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航空應用對碳纖維復合材料的需求越來越大，靜音777飛機采用碳纖維作為結構。
材料，包括水平和垂直水平尾翼和橫梁。如果這兩個部分損壞，整個飛機都在飛。
它可能會在這個過程中崩潰。這些材料被稱為“主要結構材料”，因此它們的質量應該是
要求極高。對于波音777飛機，日本東麗公司是波音公司指定的唯一合格飛機。
碳纖維制造商。空客在他們的飛機東麗上也使用了大量的碳纖維。
東麗卡碳纖維將廣泛應用于A380。
美國波音公司推出新一代高速寬體客機“音速巡洋艦”，約60%的結構部件。
將由強化碳纖維塑料復合材料制成，包括機翼。它比鋁輕，但更堅固。
不要忽上忽下。據說這種復合材料被用在客機的各個部件上，使新型客機飛起來。
線速度提高15% ~ 20%。波音777由波音公司zO于20世紀90年代初推出，是一家客運公司。
大量使用這種新材料，約占飛機的10%。
美國波音公司于2007年7月初正式推出“綠色”噴氣式客機787夢想飛機。
新機型將于2008年投入日本全日空航線的商業服務。787夢想飛機的新機型
有幾個創新的設計特點。大多數飛機使用高科技塑料復合材料，而不是鋁。飛
包括機身和機翼在內的飛機主體結構約50%由碳纖維等復合材料制成。因為
整個機身采用復合材料，不需要使用1500塊鋁板和40000 ~ 50000個緊固件。
787夢想飛機使用復合材料，這種材料比傳統材料更堅固、更輕，使飛機能夠升空
提高了燃料消耗效率。這種平面結構改善了飛機的操作。
經濟，同時提高耐用性。
空客A350的復合材料用量接近總重量的40%。波音787的機翼和飛機
其中50%以上使用復合材料。波音和787機型減輕了重量，節省了燃油成本。
大約20%，加上腐蝕等方面的成本節約。更加令人驚嘆。根據市場，波音和空客
每年大約有250-350架客機交付使用。可以預見，未來碳纖維市場的需求潛力非常大。
巨大的。
A380F是空中客車公司研制的世界上最大的民用貨機，于2005年4月投入生產。
生產過程中使用了更多的碳纖維材料。A380F的中央翼盒由碳纖維增強塑料制成。
材料，這種材料重量輕，強度高。采用新材料和高科技會使這種飛機在性能上有所比較。
老一代的大飛機更有優勢。預計首架A380F將于2008年投入運營。