鲜嫩高中生无套进入丨久久久久久久久蜜桃丨日日av拍夜夜添久久免费丨伊人色综合网一区二区三区丨四虎国产精品成人免费久久

    鋁機翼具有已知的金屬疲勞壽命，而碳纖維的可預測性要差得多(但每天都有顯著改善)，但硼的效果很好(例如，在先進戰術戰斗機的機翼中)。芳綸纖維(“Kevlar”是杜邦公司旗下的知名專有品牌)廣泛用于蜂窩板，以建造非常堅硬和輕質的艙壁、油箱和地板。它們也用于前緣和后緣機翼組件。

    在一項實驗計劃中，波音公司成功地用1500個復合材料部件取代了直升機中的11000個金屬部件。在商用和休閑航空領域，作為維護周期的一部分，以復合材料為基礎的部件取代金屬的情況正在快速增長。

    一般來說，碳纖維是航空航天應用中最廣泛的復合纖維。  

    自從人類第一次踏上天空，設計師們就一直在努力提高升力重量比。復合材料在減輕重量方面起著重要的作用。目前使用的主要有三種:碳纖維、玻璃纖維和芳綸纖維增強環氧樹脂復合材料。還有其他的，比如硼強化(本身就是在鎢芯上形成的復合材料)。

    自1987年以來，復合材料在航空航天中的使用量每五年翻一番，新的復合材料定期出現。

    碳纖維復合材料螺栓具有廣泛的應用，可用于所有飛機和航天器的結構應用和部件，從熱氣球座艙和滑翔機到客機、戰斗機和航天飛機。應用范圍從整架飛機(如Beech Starship)到機翼組件、直升機旋翼槳葉、螺旋槳、座椅和儀器外殼。

    這些類型具有不同的機械性能，用于飛機制造的不同領域。例如，碳纖維具有獨特的疲勞特性。